市场/技术动向

中国经济从改革开放开始已经保持持续高速增长30多年，是一个切切实实的经济奇迹，现在已经成为仅次于美国的世界第二大经济体。经济的增长自然而然的引发了人民生活水平提高，以及随之而来的消费升级，汽车已经逐渐成为中国人出行的必需品。中国已经成为了世界第一大的单一汽车产销市场。可是由于环境污染问题，加之中国并不是产油大国，所以施行新能源汽车发展战略是中国的必选项。

由于中国政府采取了一系列的强力支持政策，既有国家+地方双重补贴的经济刺激，也有免费牌照、不限行等非经济手段的促进。2015年全年，中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月数据也显示，中国新能源汽车生产4.7万台，同比增长135%；销量为2.07万辆，环比增长149%。其中，纯电动乘用车销量为1.38万辆，插电式混合动力乘用车销量为6923辆。

由于目前新能源汽车受限于电池这一最大瓶颈的影响，整体续航尚不如人意，加上由于采用了很多新技术，造成整车售价过高，单纯依靠市场自然增长是难以驱动整个市场发展的。

中国的新能源汽车市场是一个毫无疑问的“政策市”。中国新能源汽车市场的发展和国家促进政策息息相关。

这些都可以从一个小侧面看出，比如2015年12月纯电动汽车的产销达6万辆之上，新能源汽车产销整体逼近10万辆。而进入进入2016年，纯电动车型的产销规模都急剧下降至1万~2万辆的水平。究其原因就是，2016年年初很多地方政府新能源汽车补贴、优惠政策尚未落地，很多用户都在持币待购，同时国家也正在打击骗补企业。这直接说明了政策对于新能源汽车市场发展的影响力。

中国政府出台的新能源汽车刺激政策大致可以分为两大类，一类是以补贴为主的经济政策，一类是免费牌照、不限行等非经济政策。

对于购车补贴，为了让新能源汽车厂商能够不断提升续航里程，解决这一最大用户“痛点”，国家对于补贴多少主要是依靠续航里程来划分的。

相比于2016年之前的政策，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》主要有两点改变，首先对补助范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定，其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。

除了国家补贴之外，中国地方政府还有地方补贴，大多数地方都是国家补贴和地方补贴采用1：1的比率。比如一辆纯电动汽车续航250公里，那么国家补贴加地方补贴就会有11万，这样纯电动汽车实际售价就会比同类型的汽油车高的相对有限，自然刺激大家购买的欲望。

此外，非经济促进政策在某种角度而言，可能更加有效，比如北京在2015年8月份开始，申请新能源汽车不再摇号，同时还不限行。和北京最新一期的汽油普通小客车的中签率0.14%，中签比例693:1相比，简直是最大的“福音”。这就让一大批“刚需”用户不得不选择新能源汽车。上海、广州等限号城市都有类似的对于新能源汽车优惠政策。

按照驱动方式来划分，新能源车可以大致分为纯电动、插电混动和不插电混动三种。在前文提及的中国新能源汽车补贴政策可以看出，中国政府仅仅对纯电动和插电混动两种新能源汽车进行补贴，而且纯电动汽车补贴额度要远远超过插电混动汽车。

此外，在一些限号城市，比如北京市对于插电混动汽车是没有相应的补贴和牌照照顾的。综合起来，在政策这一指挥棒之下，纯电动汽车占据主导地位就在情理之中了。

在最新的2016年4月数据显示，纯电动乘用车销量为1.38万辆，插电式混合动力乘用车销量为6923辆。纯电动汽车是插电混动汽车销量的两倍。

另外，中国大力扶植纯电动汽车的发展，也有技术方面的考量。在混合动力方面，中国品牌技术储备薄弱，核心专利大多数被丰田等日系企业把持，中国品牌车企与世界巨头相比，差距很大，“技术代沟”可能比传统内燃机的差距还要大。

中在限牌比较严重的一线城市地区，2015年全国新能源汽车上牌量前三的城市分别是上海、北京和深圳，二三线城市对新能源汽车的购买欲望不强烈。

整体上看，纯电动汽车是占据优势，不过不同地方推出的不同政策也对不同城市市场有所影响。比如说深圳，比亚迪的混动车型销售情况良好，而北京的纯电动汽车卖的比较好，混合动力车卖不动，这是因为北京没有把混合动力车作为新能源车纳入地方补助目录。混合动力车在北京卖的价格相对较贵，因此用户购买欲望较低。

目前中国国内新能源汽车消费的主要集中在限牌比较严重的一线城市地区，2015年全国新能源汽车上牌量前三的城市分别是上海、北京和深圳，二三线城市对新能源汽车的购买欲望不强烈。

在中国新能源汽车市场，中国品牌占据了绝对主导地位，这也和中国扶植新能源汽车发展初衷相吻合。

以全国乘用车市场信息联席会发布的2016年4月份数据分析。主流的纯电动汽车，比亚迪共销售3040辆，占据第一的位置。江淮iEV系列销售2331辆，占据第二的位置。北汽新能源共销售2019辆占据第三的位置。前10名之中，除了东风日产启辰晨风，其他9家企业都是中国品牌。

伴随着的技术不断进步，纯电动汽车续航里程也在不断进步之中。在2015年主流的产品续航大致为200公里，到了2016年年初，这一指标就增加到了250公里。

2016年续航达到或者超过250公里的纯电动汽车新品主要有比亚迪汽车的E5、秦EV，江淮汽车的iEV6S，吉利帝豪EV，以及北汽新能源的EU260。

• 比亚迪秦EV

  秦EV300是比亚迪秦的纯电动版车型，充电接口位于车头LOGO的后方。动力参数上，新车电动机最大功率为218马力（160kW），其0-100km/h加速时间7.9秒，续航里程为300公里。E5是比亚迪速锐的纯电动版车型，动力方面，E5所搭载的电动机最大功率为218马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速为130km/h，综合工况续航里程为305公里。

• 江淮iEV6S

  江淮iEV6S是一款小型纯电动SUV，动力方面，江淮iEV6S采用了一套纯电动系统，官方称新车可在11小时内完成充电，而快充模式下，仅需1小时就可充满80%的电量。该车综合续航里程253km，60km/h等速巡航里程达300km。新车最高时速为130km/h，百公里加速时间为11秒。

• 吉利帝豪EV

  帝豪EV依旧保留了汽油版车型的设计，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率输出达129马力（95kW），最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h，官方数据显示0-50km/h仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。

• 北汽新能源EU260

  北汽新能源EU260，电动机的最大功率为100kW，峰值扭矩为260Nm，配备了电动车单速变速箱。该车电池容量为41.4kWh，最高车速为140km/h，综合续航里程达到260公里。

  笔者大胆的预测一下，到了2016年年底、2017年年初，综合续航达到或者超过300公里的纯电动企业将会大量出现。

在中国新能源汽车的红火发展之下，也存在许多隐忧。其中最主要的就是政策因素，中国的新能源汽车补贴有一个逐年退坡，最后取消的过程。从现在情况来看，补贴是影响最终用户购买与否的重要因素，政策的变动对于市场发展是一个双刃剑。其次，正是由于高额补贴的存在，出现了一些企业骗补的情况，针对这一问题，工信部正在进行专项治理。

在私人消费汽车市场，续航里程焦虑成为影响消费者购买的重要因素，而国产新能源汽车的续航里程还与国外存在一定的差距。比如，4月1日特斯拉发布的新车Model 3，在没有任何体验报告的情况下，预订量就已经达到了32.5万辆，原因之一就在于其345公里的续航里程竞争优势。

除了政策这一影响新能源汽车发展的核心因素之外，核心技术方面的缺失也是一大痛点。虽然现在很多中国品牌都在宣称掌握了核心技术，但是这些技术大部分存在于电机、电池控制等方面，对于最影响续航里程的电池，国内企业掌握严重不足，高能量密度的锂电池生产基本上都在国外厂商手中。

此外，各地的充电桩等基础设备的完善也一直在解决中。而充电桩和维修、售后服务等都是制约新能源汽车迅速发展的因素。有车无桩，充电收费以及后市场跟进难等因素更是需要尽快解决的问题，这也直接关系到消费者买车后能否便捷使用。